{"id":8176,"date":"2016-06-24T06:00:37","date_gmt":"2016-06-24T04:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/?p=8176"},"modified":"2021-08-07T12:16:50","modified_gmt":"2021-08-07T10:16:50","slug":"boroysund","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/?p=8176","title":{"rendered":"Dampfschiff „B\u00f8r\u00f8ysund“ – Vom Original zum Modellbaubogen"},"content":{"rendered":"

D\/S „B\u00f8r\u00f8ysund“ – <\/strong>Ein norwegisches Museumsschiff als Kartonmodell<\/strong><\/p>\n

\"Boroysund<\/a><\/p>\n

Man fragt sich ja mitunter, wie kommen die Konstrukteure\/Verlage blo\u00df auf die Idee, ausgerechnet das Modell „xy“ auf den Markt zu bringen. Im Falle des Modells der „B\u00f8r\u00f8ysund“ hatten weder Konstrukteur noch Verlag „Schuld“, hier wurde die Idee eines Modellbauers aufgegriffen. Und eigentlich hat das Projekt eine ganz beachtliche Vorlaufzeit\u2026<\/p>\n

Wie Fiete berichtet, fand im Jahre 1988 in Kopenhagen ein North Steam 88<\/em>\u00a0genanntes Dampfertreffen statt, zu dem auch die „Stettin“ eingeladen war, auf der er damals als Heizer fuhr. Eines der weiteren teilnehmenden Schiffe war die „B\u00f8r\u00f8ysund“. Zwar hatte er diesen kleinen K\u00fcstenfrachter schon das eine oder andere Mal bei seinen zahlreichen Norwegenurlauben in Oslo gesehen, aber ein Schiff in Betrieb zu erleben, ist nat\u00fcrlich ein ganz anderer Schnack. Wenn ich ihn richtig verstehe, war es Liebe auf den ersten Blick! Der Kontakt zu der Crew war dank seiner Sprachkenntnisse kein Problem. Im Laufe der Zeit hat es immer wieder Begegnungen mit diesem kleinen Frachter gegeben, sei es auf dem Dampf-Rundum in Flensburg oder bei Besuchen in Norwegen.<\/p>\n

Wenn zu den Freizeitbesch\u00e4ftigungen auch der Kartonmodellbau geh\u00f6rt, liegt es irgendwie nahe, dass einem der Gedanke kommt, so ein Schiffchen m\u00fcsste es auch in kartonaler Version geben, zumal es schon in den 90er Jahren den einen oder anderen Dampf-Veteranen als Kartonmodell gab; „Stettin“ oder „Bussard“, damals noch vom M\u00f6we-Verlag, und die „Schaarh\u00f6rn“ waren ja schon auf dem Markt. Diese \u00dcberlegungen stellte auch Fiete an, aber h\u00f6ren wir ihn selbst:<\/p>\n

\u201e\u00dcber meine Kontakte zum Norsk Veteranskibsklub (NVSK) waren Pl\u00e4ne relativ schnell organisiert, aber wer macht die Konstruktion? Und f\u00fcr welchen Verlag? Nun, zum Konstrukteur bin ich definitiv nicht geeignet und als Verlag kommt nat\u00fcrlich nur einer in Frage, der die B\u00f6gen auch im guten alten Offset-Verfahren drucken l\u00e4sst.<\/em><\/span><\/p>\n

Als Andreas Jacobsen begann, die RUNGHOLT von Peter Brandt zu \u00fcberarbeiten, wusste ich, wen ich ansprechen m\u00fcsste. Also machte ich ihm den Vorschlag sich doch mal an eine eigene Konstruktion zu wagen. Nach einer kurzen Weile Funkstille kam von ihm: \u201aDann machst du aber den Kontrollbau!\u2018 Na gut\u2026\u201c<\/em><\/span><\/p>\n

Im September 2014 war der Bogen so weit gediehen, dass man an einen ersten Probebau des Rumpfes denken konnte. Dabei handelte es sich noch nicht um einen Kontrollbau im eigentlichen Sinne, sondern nur um das Ausprobieren, ob das Modell so umsetzbar sein w\u00fcrde.<\/p>\n

Was verbirgt sich aber nun hinter dem Namen „B\u00f8r\u00f8ysund“?<\/strong><\/p>\n

\"Boroysund<\/a><\/p>\n

Die „B\u00f8r\u00f8ysund“ wurde im Jahre 1908 unter dem Namen „Odin“ von der Werft Trondhjems Mekaniske V\u00e6rksted<\/em> als kombiniertes Schlepp- und Passagierschiff gebaut. Eigner war die Trondhj\u00e6ms L\u00e6gtercompani<\/em>, der Heimathafen Trondheim. Auf der Schiffsglocke ist \u00fcbrigens auch heute noch der urspr\u00fcngliche Name eingraviert. In seinen ersten Lebensjahren war das Schiff also im Bereich des Trondheimfjordes unterwegs.<\/p>\n

Im Jahre 1923 wurde die „Odin“\u00a0nach Bergen an die Reederei Hjelma & Herdla<\/em> verkauft, die das Schiff unter dem Namen „Skjergar“ in der Region rund um Bergen einsetzte. Allerdings stellte es sich heraus, dass das Schiff f\u00fcr das enge Sch\u00e4renfahrwasser dort doch eine Nummer zu gro\u00df war; das kann man sich bei dem Winzling gar nicht so recht vorstellen. Deshalb wurde die „Skjergar“ schon 1925 wieder verkauft und zwar nach Nordnorwegen an die Vesteraalens Dampskibsselskab<\/em>\u00a0(VDS).<\/p>\n

Die VDS mit Firmensitz in Stokmarknes war eine der zahlreichen lokalen Reedereien, die den innernorwegischen Warenaustausch betrieben. Bis nach dem 2. Weltkrieg lief ein Gro\u00dfteil des Warenverkehrs \u00fcber den Wasserweg. Erst ab den 60er Jahren wurde das Stra\u00dfennetz Norwegens nachhaltig ausgebaut. \u00dcbrigens lautet auch heute noch in Norwegen die inoffizielle Bezeichnung der Hurtigrute „Reichsstra\u00dfe Nr. 1“. Nebenbei bemerkt, die VDS war unter ihrem damaligen Direktor Richard With auch Gr\u00fcndungsreederei der Hurtigrute.<\/p>\n

\"Boroysund<\/a><\/p>\n

Die Schiffe der VDS trugen alle Namen, die einen Bezug zum n\u00f6rdlichen Norwegen hatten, wie z.B. „Vesteraalen“, „Lofoten“, „Hadsel“, „Finnmarken“ oder eben auch „B\u00f8r\u00f8ysund“.<\/p>\n

Heimathafen war nun also Stokmarknes und benannt wurde das Schiff nach dem Sund zwischen Stokmarknes und der vorgelagerten Insel B\u00f8r\u00f8ya. Die „B\u00f8r\u00f8ysund“ wurde modernisiert und im Lokalverkehr im Bereich der Vester\u00e5len und Lofoten eingesetzt. Im Jahre 1935 wurde das Schiff ein weiteres Mal modernisiert und bekam dabei – abgesehen von der damals noch offenen Br\u00fccke – das heutige Aussehen. Die Br\u00fccke wurde erst im Zuge der \u00dcberholungsarbeiten nach dem Krieg im Jahre 1948 in den heutigen Zustand gebracht. Bis 1955 war das Schiff im Liniendienst eingesetzt, von 1955 bis 1960 wurde es als Reserveschiff vorgehalten.<\/p>\n

In 1960 erwarb die Berufsschule Hadsel das Schiff und setzte es unter dem Namen „Hyma“ als Ausbildungsschiff f\u00fcr angehende Maschinisten ein. Der Schiffsname ist \u00fcbrigens eine Abk\u00fcrzung: H<\/strong>adsel Y<\/strong>rkesskole M<\/strong>askinistaspirant A<\/strong>vdeling<\/em>\u00a0(Berufsschule Hadsel Maschinistenanw\u00e4rter-Abteilung). Auch eine Methode, zu einem Schiffsnamen zu kommen\u2026 Allerdings wurde der Bedarf an Maschinisten mit Dampfer-Erfahrung\u00a0immer geringer und schon Mitte der 60er Jahre hatte die Schule keine Verwendung mehr f\u00fcr das Schiff.<\/p>\n

Zur gleichen Zeit hatte sich in Oslo eine Gruppe Leute zusammengefunden, die ein St\u00fcck norwegischer K\u00fcstenkultur erhalten wollten und den Norsk Veteranskibsklub (NVSK) gegr\u00fcndet hatten. Diese Gruppe erwarb das Schiff im Jahre 1968 f\u00fcr nkr 10.000,- und begann mit umfangreichen Restaurierungsarbeiten, um das Schiff wieder in den Zustand von 1935 zu bringen. Allerdings hat man sich entschlossen, die Br\u00fccke im geschlossenen Zustand zu belassen, sie bietet so einfach mehr Komfort. Von der damals noch existierenden Reederei VDS bekam der NVSK die Erlaubnis, die Schornsteinmarke sowie die Bugzier der VDS zu nutzen und dem Schiff wieder den Namen „B\u00f8r\u00f8ysund“ zu geben. Die – nie enden wollenden – Restaurierungsarbeiten wurden von der obersten norwegischen Denkmalbeh\u00f6rde, dem Riksantikvaren<\/em>, schlie\u00dflich mit der Unterschutzstellung des Schiffes gew\u00fcrdigt.<\/p>\n

Die „B\u00f8r\u00f8ysund“ ist 33,10 m lang, 5,50 m breit und hat einen Tiefgang von 3,60 m. Dabei ist sie mit BRZ 179,38 vermessen. Das Schiff wird von einer 3-Zylinder-dreifach-Expansionsmaschine mit einer Leistung von 210 PSi angetrieben und macht dabei eine maximale Fahrt von 9 kn, das entspricht rd. 16 km\/h. Der erforderliche Dampf wird in einem Zylinderkessel mit zwei Feuern erzeugt. Der Kohleverbrauch liegt bei etwa 220 kg\/h, die Bunker fassen 14,2 t Kohle. Die Anzahl der Passagiere, die heute mitgenommen werden d\u00fcrfen, liegt bei 100 Personen, fr\u00fcher waren es – je nach Fahrtgebiet – zwischen 100 und 238 Personen, die mitgenommen werden konnten, wobei es bei 238 Personen schon ziemlich dr\u00e4ngelig gewesen sein muss…<\/p>\n

Weil das Original schon nicht sehr gro\u00df ist, f\u00e4llt nat\u00fcrlich auch das Modell in 1:250 eher ein wenig kleiner aus. Trotzdem war ich mir mit dem Kontrollbauer schnell dar\u00fcber einig, dass eine Br\u00fcckeneinrichtung unbedingt erforderlich sei. Peter Brandt hatte es seinerzeit bei seiner \u00dcberarbeitung der „Stettin“ f\u00fcr den Verlag vorgemacht, auch wenn deren Br\u00fccke ein wenig ger\u00e4umiger ausf\u00e4llt. Bei seinem Probebau machte Fiete auch gleich einen ersten Versuch, die Fenster auszusticheln und nahm zum Verglasen die absolut durchsichtige Verpackungsfolie von Niederegger (so konnte er das Angenehme mit dem N\u00fctzlichen verbinden\u2026 \ud83d\ude1b \u00a0). Dabei wurde ganz schnell klar – im wahrsten Sinne des Wortes – , dass auch das Kartenhaus irgendeine Art von Innenleben braucht. Nur angedeutet, aber immerhin; diese Folie ist wirklich extrem durchsichtig.<\/p>\n

Am Dampf-Rundum im Jahre 2015 hat auch die „B\u00f8r\u00f8ysund“ wieder mal teilgenommen, sodass ich anl\u00e4sslich einer Mitfahrt jede Menge Detailaufnahmen schie\u00dfen konnte. Und damit begann der Endspurt meiner Konstruktion. Im Januar 2016 waren alle Teile fertig gezeichnet und die Bauanleitung anhand von Bildern meines Probebaues fertiggestellt.<\/p>\n

\"Boroysund<\/a><\/p>\n

Am 30.01.2016 war es soweit, der Bogen war – vorl\u00e4ufig – fertig und ich dr\u00fcckte Fiete die ersten Ausdrucke samt Bauanleitung und Teileliste in die Hand und damit begann der Kontrollbau dieses Modells. Die meisten kritischen Punkte hatten wir schon im Laufe der Konstruktion gemeinsam \u201eausgeb\u00fcgelt\u201c. Aber es tauchten doch noch ein paar Kleinigkeiten auf, die jeweils \u00fcber einen kurzen Gedankenaustausch bereinigt wurden.<\/p>\n

Der Kontrollbau war am 01.03.2016 abgeschlossen, die Korrekturliste abgearbeitet und damit konnte die Datei \u00fcber den Verlag an die Druckerei gehen.<\/p>\n

\"Boroysund<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\/S „B\u00f8r\u00f8ysund“ – Ein norwegisches Museumsschiff als Kartonmodell Man fragt sich ja mitunter, wie kommen die Konstrukteure\/Verlage blo\u00df auf die Idee, ausgerechnet das Modell „xy“ auf den Markt zu bringen. Im Falle des Modells der „B\u00f8r\u00f8ysund“ hatten weder Konstrukteur noch Verlag „Schuld“, hier wurde die Idee eines Modellbauers aufgegriffen. Und eigentlich hat das Projekt eine […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-8176","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-boroysund","post-preview"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8176"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8176\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}