{"id":2976,"date":"2013-09-16T06:00:24","date_gmt":"2013-09-16T04:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/?p=2976"},"modified":"2021-08-06T14:20:08","modified_gmt":"2021-08-06T12:20:08","slug":"tag-der-offenen-tuer-bei-der-hsva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/?p=2976","title":{"rendered":"Tag der offenen T\u00fcr bei der HSVA"},"content":{"rendered":"

Am 14.September 2013 fand ein „Tag der offenen T\u00fcr bei der HSVA“ (Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt) im Rahmen des 100j\u00e4hrigen Bestehens statt. Der Flyer zur Veranstaltung kann hier heruntergeladen werden.<\/p>\n

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Tag der offenen T\u00fcr HSVA<\/a><\/h3>\n
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\n Download Flyer<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n

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Der gut organisierte Rundgang begann an Station 1, dem Modell-Lager. Hier lagern ca. 250 Schiffsmodelle, die ihre Versuchsserien bereits abgeschlossen haben. Sie werden noch ein Jahr aufbewahrt, falls weitere Untersuchungen notwendig werden. Die Modelle sind fast alle zwischen 7m und 10m lang, d.h. ihr Modellma\u00dfstab h\u00e4ngt von der Gr\u00f6\u00dfe des echten Schiffes ab. Er reicht von 1:10 f\u00fcr kleinere Yachten und bis 1:45 f\u00fcr gro\u00dfe Tanker. Unterschiedlichste Rumpfformen deuten auf verschiedene Schiffstypen hin.<\/p>\n

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Im n\u00e4chsten Raum bearbeitete ein in 5 Achsen steuerbarer Fr\u00e4skopf die mehrschichtigen Holzr\u00fcmpfe millimetergenau. Dieser Vorgang dauert einige Tage. Die dazu notwendigen digitalen Daten wurden aus den Schiffslinien erstellt, die von der Werft, Schiffbaub\u00fcros oder auch der HSVA entworfen wurden.<\/p>\n

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In der Modellvorbereitungshalle werden die inzwischen endbearbeiteten und lackierten Schiffsmodelle f\u00fcr den Modellversuch mit Messtechnik ausgestattet. Ein Elektromotor sorgt f\u00fcr den Antrieb des Modellpropellers. Ein sogenanntes Dynamometer misst dessen Drehzahl, Schub und Leistungsbedarf. Weitere Einbauten wie Rudermaschinen oder Flossensteuerungen werden je nach Versuchszweck eingebaut.<\/p>\n

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In einer unscheinbaren Ecke der Hallen zeigte die HSVA eine interessante Entwicklung aus dem Bereich der Kavitationsforschung. Das Grim’sche Leitrad als Zusatzorgan hinter einem konventionellen Propeller f\u00fchrt zu Leistungseinsparungen beim Schiffsantrieb.<\/p>\n

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Die gr\u00f6\u00dfte Halle der HSVA enth\u00e4lt den gro\u00dfen Schlepptank. \u00dcberwiegend wird in diesem 300m langen und 6m tiefen Becken der Widerstand und Leistungsbedarf von Schiffen in glattem Wasser bestimmt. Es kann aber auch das Bewegungsverhalten von Offshore-Plattformen und Schiffen in schwerer See untersucht werden, was eindrucksvoll gezeigt wurde. Sogar freifahrende Modelle mit eigener Ruderanlage werden zur Untersuchung ihres Man\u00f6vrierverhaltens genutzt. All dies geschieht lange bevor das echte Schiff das Licht der \u00d6ffentlichkeit erblickt.<\/p>\n

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Schlimmer als starker Seegang (Riesenwellen, Kaventsm\u00e4nner, Monsterwellen) kann das Ph\u00e4nomen „Parametrisches Rollen“ sein. Treffen Wellen mit einer bestimmten Wellenperiode von vorne oder von hinten auf das Schiff, kann es zu einer Rollinstabilit\u00e4t kommen, welche durch die periodischen \u00c4nderungen der Wasserlinienfl\u00e4che im Wellenberg und Wellental erregt wird. Auch dieses Ph\u00e4nomen wurde im gro\u00dfen Becken der HSVA eindrucksvoll gezeigt.<\/p>\n

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Der Eistank der HSVA ist eine der gr\u00f6\u00dften eistechnischen Versuchsanlagen der Welt. Hier werden Modelle von Schiffen und Offshore-Strukturen unter arktischen Bedingungen untersucht. Bei einer Wassertemperatur von -0,2\u00b0C und einer Lufttemperatur von bis zu -25\u00b0C k\u00f6nnen Modelleisdecken von bis zu 8cm Dicke gefroren werden. Zur Modellierung der korrekten Festigkeit wird das Eis angew\u00e4rmt. Deswegen werden die Versuche bei einer Umgebungstemperatur von 4\u00b0C durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

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In der letzten zu besichtigen Halle befindet sich der Hydrodynamik- und Kavitationstunnel HYKAT. Kavitation ist das physikalische Ph\u00e4nomen, das Wasser infolge starken Unterdrucks verdampft, der in Regionen sehr hoher Str\u00f6mungsgeschwindigkeit entsteht. Der Kavitationstunnel HYKAT ist weltweit eine der gr\u00f6\u00dften Versuchsanlagen zur Untersuchung dieses Ph\u00e4nomens, das am Schiffspropeller Materialzerst\u00f6rung, Vibrationsanregung und Ger\u00e4uschentwicklung bewirken kann – nicht nur U-Bootfahrer wissen wohl was ich meine. 1,5 Millionen Liter Wasser durchstr\u00f6men den Ringkanal mit bis zu 45km\/h in der 11m langen Messstrecke.<\/p>\n

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Mit einem k\u00fchlen Alsterwasser auf dem Freigel\u00e4nde schlossen wir den „Tag der offenen T\u00fcr bei der HSVA“ ab. Es war eine rundum gelungene M\u00f6glichkeit etwas in die Entwicklung von Schiffsr\u00fcmpfen einzutauchen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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