{"id":214,"date":"2012-10-23T21:33:49","date_gmt":"2012-10-23T19:33:49","guid":{"rendered":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/wp-content\/uploads\/?p=214"},"modified":"2021-08-06T13:49:00","modified_gmt":"2021-08-06T11:49:00","slug":"nordic-spantengerust-und-decks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/?p=214","title":{"rendered":"„Nordic“ – Spantenger\u00fcst und Decks"},"content":{"rendered":"

Der hier beginnende Baubericht erhebt keinen Anspruch auf l\u00fcckenlose Beschreibung aller Bauschritte und er wird auch lange nicht so ausf\u00fchrlich sein, wie ich ihn seinerzeit in einem Forum eingestellt hatte, weil ich aus der Erinnerung und mit meinen wenigen Aufzeichnungen schreibe. Er soll aber zeigen, wo es die wenigen Probleme zwischen Bauanleitung und den Teilen gibt.<\/p>\n

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Infos zum Modellbaubogen
\n<\/strong>Das Modell wurde von Peter Brandt konstruiert. Die 12 DIN-A4-B\u00f6gen enthalten mit den Alternativteilen 1757 Teile. Die L\u00e4nge des Modells wird gut 31 cm betragen und der Ma\u00dfstab ist 1:250. 16 Seiten Bauanleitung komplettieren den Kartonmodellbaubogen. Es gibt zum Verfeinern des Modells einen Lasercutsatz. Ob es den zeitweise vertriebenen Korrekturbogen noch gibt, kann ich nicht sagen.<\/p>\n

„Jetzt geht’s looos….“
\n<\/strong>Wie die meisten Schiffsmodelle, so beginnt es auch hier mit dem Spantenger\u00fcst. Eine kleine Besonderheit ist gleich beim vorderen Mittelspant 2a zu beachten, denn dort ist beim Bugwulst 0,2mm mehr abzuschneiden, damit der Mittelspant „gerade“ auf 1b geklebt werden kann.<\/p>\n

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Beim Aufbau des Mittelspantes verfahre ich generell so, dass ich die Klebelaschen zwar verwende, den Mittelspant damit aber noch nicht komplett verklebe, um ihn in einem St\u00fcck zu haben. Darum ist auch Klebelasche 2b nur an 2 angeklebt. Dann kommen die Mittelspantteile auf die Grundplatte. Und erst nach dem Ausrichten und einer ersten Trocknungsphase verklebe ich die Klebelasche 2b mit 2a. Die weiteren Quer-, L\u00e4ngs- und Stringerspanten lassen sich wunderbar einbauen, einzig Spant 9 ist etwas aufw\u00e4ndiger zu bauen. Diese Aufbaur\u00fcckwand enth\u00e4lt das so genannte Kruzifix, welches den Windenraum abschlie\u00dft und nur zwei Schlitze f\u00fcr die beiden Schleppdr\u00e4hte offen l\u00e4sst.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\u00a0\u00a0\"012<\/a> \"005-spantengeruest-bug\"<\/a>\u00a0\"006-spantengeruest-von-achtern\"<\/a> \"007-spantengeruest-von-vorne\"<\/a><\/p>\n

Es folgt das offene Arbeitsdeck 23. Am vorderen Ende Decks k\u00f6nnen zwei Gitterroste aus dem Lasercutsatz verwendet werden. Die Gitter decken einen Bodenkanal 22 ab, der das Arbeitsdeck schnell durch \u00d6ffnungen in der Bordwand entw\u00e4ssert. Leider decken sich die Speigatts der Decksinnenschanz nicht mit denen der Bordw\u00e4nde. Daf\u00fcr ist beim Verlag ein Korrekturbogen erschienen, der jedoch Farbabweichungen hat.<\/p>\n

<\/a>\u00a0\"009-gitter-ueber-bodenkanal\"<\/a><\/p>\n

Vor dem Spant 9 wird mit dem A-Deck (Kran- und Bootsdeck 24-a) gleichzeitig das Windenhaus seitlich geschlossen. Und wenn das B-Deck 25 (Backdeck) drauf ist, dann kann es nicht mehr „hineinregnen“.<\/p>\n

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Weiter geht es mit den Bauteilen 27 – 32 f\u00fcr das durchgehende achtere Schanzkleid. In der Schiffsmitte befindet sich eine Karm Fork und zwei Schlepppfosten 168-a. Weiter au\u00dfen befindet sich je ein weiterer versenkbarer Norman-Pin 167-a, der die Bewegung des Schleppdrahts beim Schleppen seitlich begrenzen soll.<\/p>\n

<\/a>\u00a0\"014-schanzkleidstuetzen\"<\/a> \"015-schanzkleid\"<\/a> \"016-schanzkleid-von-vorne\"<\/a><\/p>\n

Und nun zwei Gesamtansichten des Baustandes:<\/p>\n

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