{"id":193,"date":"2012-10-22T21:01:30","date_gmt":"2012-10-22T19:01:30","guid":{"rendered":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/wp-content\/uploads\/?p=193"},"modified":"2021-08-06T13:48:33","modified_gmt":"2021-08-06T11:48:33","slug":"notschlepper-nordic-das-original","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jabietz.de\/kartonmodellbau\/?p=193","title":{"rendered":"Notschlepper „Nordic“ – Das Original"},"content":{"rendered":"

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Die „Nordic“ ist ein Hochsee-Bergungsschlepper, der im Rahmen des Deutschen Notschleppkonzepts auf einer Seeposition n\u00f6rdlich der ostfriesischen Insel Norderney stationiert ist. Das Schiff gilt als der leistungsf\u00e4higste Bergungsschlepper in deutschen Gew\u00e4ssern.<\/p>\n

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Bau und Indienststellung <\/strong>
\nDer Bau und die Indienststellung der „Nordic“ ist eine der Folgen der Pallas-Havarie im Jahr 1998. Insbesondere die Schutzgemeinschaft Deutsche Nordsee (SDN) hatte sich neben vielen weiteren Naturschutzverb\u00e4nden seitdem f\u00fcr einen neuen Notschlepper eingesetzt. Die Kiellegung der Baunummer 563 erfolgte am 27. Oktober 2009 bei P+S Werften GmbH (fr\u00fcher: Peene-Werft) in Wolgast. Die Erprobung auf See wurde zwischen dem 7. und dem 12. Oktober 2010 durchgef\u00fchrt. In diesem Rahmen erreichte die „Nordic“ bei den Pfahlzugtests im norwegischen Flekkefjord eine Zugkraft von 207 Tonnen (rund 2030 kN). Am 15. November 2010 war das Schiff fertiggestellt. Nachdem die „Nordic“ am 8. Dezember 2010 von Susanne Ramsauer, Gattin von Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, in Hamburg getauft worden war, l\u00f6ste sie zum Jahreswechsel 2010\/2011 den Hochseeschlepper „Oceanic“ ab, der nach 42 Einsatzjahren au\u00dfer Dienst gestellt wurde. Die Baukosten der „Nordic“ wurden inoffiziell mit knapp 50 Millionen Euro angegeben.<\/p>\n

An dieser Stelle m\u00f6chte ich die Herausforderung f\u00fcr den Kartonmodellbauerlag hervorheben, der sich darauf eingelassen hat, einen Modellbaubogen zur Taufe des Originals fertigzustellen. Und so begann der Wettlauf mit dem Vorbild. Als Kontrollbauer durfte ich den Verlag zur Taufe begleiten und somit noch vor dem Publikum einen Blick auf und vor allen Dingen in den neuen Notschlepper werfen sowie den Kontrollbau auf der Br\u00fccke der „Nordic“ pr\u00e4sentieren. Gleichzeitig wurden die ersten druckfrischen Modellbaub\u00f6gen auf dem Schiff verkauft.<\/em><\/strong><\/p>\n

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Einsatz
\n<\/strong>Eigner der „Nordic“ ist die NORTUG Bereederungs GmbH & Co. KG, an der die Mitglieder der Arbeitsgemeinschaft K\u00fcstenschutz beteiligt sind. Den Betrieb des Schiffes \u00fcbernimmt die Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft mbH & Co. KG. Zum Schutz der deutschen K\u00fcsten verchartert diese den Hochseeschlepper f\u00fcr zun\u00e4chst zehn Jahre f\u00fcr etwa 114 Millionen Euro an das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS). Basishafen der „Nordic“ ist Cuxhaven. Mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 19,9 Knoten kann sie Havaristen in der Deutschen Bucht innerhalb von zwei Stunden erreichen. Um auch in potentiell gef\u00e4hrlicher Umgebung von Havaristen operieren zu k\u00f6nnen, wurde die „Nordic“ mit Gas- und Explosionsschutz ausgestattet.<\/p>\n

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Quelle: Havariekommando<\/p><\/div>\n

Maschinenanlage und Antrieb<\/strong>
\nDie Maschinenanlage der „Nordic“ besteht aus den beiden Hauptmotoren des Typs MTU 20V8000M71L GSB (Gasschutzbetrieb), zwei Hilfsmotoren (MTU 12V4000) zum Antrieb der beiden Hauptgeneratoren und einem weiteren Dieselmotor von MAN, der den Notgenerator antreibt. Bei den Hauptmotoren handelt es sich um 20-Zylinder-V-Motoren, die mit Common-Rail-Einspritzung und jeweils vier wassergek\u00fchlten Turboladern ausger\u00fcstet sind. Sie haben einen Hubraum von knapp 350 Litern und geh\u00f6ren mit einer Hubraumleistung von ca. 24,5 kW\/Liter bei einem Ladedruck von 4,1 bar zu den leistungsf\u00e4higsten Marine-Dieselmotoren. Die „Nordic“ ist f\u00fcr den Betrieb in z\u00fcndf\u00e4higer oder gesundheitsgef\u00e4hrdender Atmosph\u00e4re (z.B. nach einer Tankerhavarie) vorbereitet. In einem solchen Fall werden unter anderem die Turbolader abgeschaltet, so dass darin z\u00fcndf\u00e4hige Verbrennungsluft nicht verdichtet, dadurch erhitzt und gez\u00fcndet werden. Dadurch reduziert sich die Motorleistung. Eine Seewasserk\u00fchlung der Abgasanlage reduziert die Abgastemperatur auf Werte unter 135\u00b0C. Der Antrieb der „Nordic“ erfolgt dieselmechanisch \u00fcber Flender-Reduktionsgetriebe und Wellenanlage auf zwei in festen Kortd\u00fcsen laufende Verstellpropeller des Herstellers BERG Propulsion.<\/p>\n

Technische Daten<\/strong>
\nL\u00e4nge: 78m
\nBreite: 16,4m
\nTiefgang: max. 6,6m
\nVermessung: 3.300 BRZ
\nBesatzung: 12
\nGeschwindigkeit: max. 19,9kn
\nRegistrierung: IMO 9525962<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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