{"id":344,"date":"2015-01-24T12:28:00","date_gmt":"2015-01-24T11:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/?p=344"},"modified":"2017-07-16T12:34:56","modified_gmt":"2017-07-16T10:34:56","slug":"fregatte-luebeck-schuetzt-die-liberty","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/fregatte-luebeck-schuetzt-die-liberty\/","title":{"rendered":"Fregatte „L\u00dcBECK“ sch\u00fctzt die „LIBERTY“"},"content":{"rendered":"

Autor: PAO Atalanta – Quelle: www.einsatz.bundeswehr.de<\/span><\/p>\n

„2400 Tonnen Handelsg\u00fcter, 200 Tonnen Hilfsg\u00fcter, 166 Tonnen Frischwasser, 255 Tonnen Treibstoff“, antwortet sein Offizier, als Richard Phillips, gespielt von Tom Hanks, nach der Beladung des Containerfrachters „Maersk Alabama“ fragt, den er als Kapit\u00e4n f\u00fchrt. Von Salalah im Oman f\u00fchrt die Route des Schiffs im Film „Captain Philips“ durch den Golf von Aden zun\u00e4chst nach Djibouti. Auf der Weiterfahrt durch das somalische Becken muss man die gesicherte Schifffahrtsstra\u00dfe verlassen, das Schiff ist auf sich allein gestellt. „Dann lassen Sie uns die Sicherheitsvorkehrungen verst\u00e4rken. Wir umfahren das Horn von Afrika, oder?“, fragt der Kapit\u00e4n im Film. Sp\u00e4ter wird die „Maersk Alabama“ von Piraten angegriffen.<\/span><\/p>\n

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\nDie \u201eLiberty\u201c f\u00e4hrt f\u00fcr das Weltern\u00e4hrungsprogramm\u00a0(Quelle: Bundeswehr\/PAO Atalanta) <\/span><\/p>\n

Die Fregatte „L\u00dcBECK“ begleitete vom 9. Januar bis zum 19. Januar die MV „Liberty“ von Mombasa (Kenia) nach Kismayo im S\u00fcden Somalias. Damit erf\u00fcllte die Fregatte erfolgreich den Hauptauftrag der EU-Operation Atalanta: Schutz und Geleit von Transporten des Weltern\u00e4hrungsprogramms (WFP).<\/p>\n

64 Meter lang und 10,5 Meter breit ist der Frachter. Geladen hat er 820 Tonnen Plumpynuts, nahrhafte und kalorienreiche Erdnusspaste f\u00fcr die notleidende somalische Bev\u00f6lkerung. Wichtig ist, dass der Transport unversehrt den hilfebed\u00fcrftigen Menschen zugute kommt \u2013 auch ohne eigenes Sicherheitsteam an Bord des Frachters.<\/p>\n

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\nZehn Tage dauert der Eskort nach Kismayo, urspr\u00fcnglich sollte es bis nach Mogadischu gehen\u00a0(Quelle: Bundeswehr\/PAO Atalanta) <\/span><\/p>\n

Genaue Vorbereitungen sind die Grundlage<\/span><\/h3>\n

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\nOffiziere der Fregatte „L\u00dcBECK“ an Bord der „LIBERTY“\u00a0(Quelle: Bundeswehr\/PAO Atalanta)<\/span><\/p>\n

F\u00fcnf nautische Meilen vor der Hafeneinheit Mombasas treffen sich beide Schiffe f\u00fcr ein sogenanntes „Face to Face Briefing“. Noch am Treffpunkt fahren einige Offiziere der „L\u00dcBECK“ mit dem Speedboot zum Frachter, um alle Details mit dem Kapit\u00e4n der „LIBERTY“ zu besprechen.<\/p>\n

Parallel pr\u00fcft der Antriebsoffizier der „L\u00dcBECK“ den Zustand der Maschinen des Frachters, um bei einem eventuellen Motorschaden unterst\u00fctzen zu k\u00f6nnen. Um Ortskenntnis zu erlangen, sieht sich der Boardingoffizier der „L\u00dcBECK“ das Oberdeck sowie die R\u00e4umlichkeiten unter Deck ganz genau an.<\/p>\n

„Zu den Vorbereitungen geh\u00f6ren unter anderem, die Kommunikationswege festzulegen, Signalw\u00f6rter abzusprechen und das eskortierte Schiff dar\u00fcber aufzukl\u00e4ren, wie es sich bei einem Piratenangriff zu verhalten hat“, erl\u00e4utert der I. Schiffseinsatzoffizier, Kapit\u00e4nleutnant Benedikt E. Bereits im Vorfeld hatte er Kontakt zum Ansprechpartner des WFP f\u00fcr Somalia in Nairobi aufgenommen. Mindestens genauso wichtig ist die Zusammenarbeit mit den Beh\u00f6rden im Start- und Zielhafen und dem Schiffsagenten vor Ort.<\/p>\n

Der II. F\u00fchrungsmittel- und Waffeneinsatzoffizier, Kapit\u00e4nleutnant Stefan P., hat den Eskort geplant. Er legt die Route fest, h\u00e4lt laufend Kontakt zum Master der „LIBERTY“ und weist die gesamte Besatzung des Frachters in Notfallverfahren ein.<\/p>\n

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\nImmer auf Tuchf\u00fchlung – optimaler Schutz f\u00fcr die „LIBERTY“\u00a0(Quelle: Bundeswehr\/PAO Atalanta)<\/span><\/p>\n

W\u00e4hrend des Transits hat die deutsche Fregatte die Sicherheit des anvertrauten Schiffs im Blick. Die „L\u00dcBECK“ bleibt w\u00e4hrend der Fahrt nicht auf ein und derselben Position. Sie man\u00f6vriert so, dass der Schutz der „LIBERTY“ jederzeit gew\u00e4hrleistet ist.<\/p>\n

Dazu h\u00e4lt die Fregatte sich in einem Abstand von rund 450 bis 2000 Meter hinter dem Transporter auf. Bei einem m\u00f6glichen Angriff w\u00fcrde der Abstand deutlich verringert werden. „Ein Kriegsschiff kann im Ernstfall am besten mit allen n\u00f6tigen Sensoren und Effektoren agieren, wenn es hinter dem Frachter steht. So k\u00f6nnen wir jederzeit beschleunigen und dem zu sch\u00fctzenden Schiff zur Seite stehen.“, erl\u00e4utert der II. F\u00fchrungsmittel- und Waffeneinsatzoffizier.<\/p>\n

Bedingung und Ablauf<\/span><\/h3>\n

F\u00fcr die Kommunikation w\u00e4hrend der Fahrt vereinbart man spezielle Signalw\u00f6rter, damit keine anderen Schiffe oder m\u00f6gliche Piraten den Informationsaustausch entschl\u00fcsseln k\u00f6nnen. Ebenso wichtig ist, einen ausreichenden Abstand zur K\u00fcste einzuhalten. Zum einen, um nicht gesehen zu werden. Zum anderen, weil bei gr\u00f6\u00dferer Entfernung zur K\u00fcste der Seegang zunimmt. Damit haben es vermeintliche Piraten schwerer, mit ihren kleinen Booten anzugreifen. Ab einer Entfernung von 30 Seemeilen zur K\u00fcste ist w\u00e4hrend des Nord-Ost-Monsuns auch die Str\u00f6mung geringer, was die Fahrt des vergleichbar kleinen Frachters zus\u00e4tzlich erleichtert.<\/p>\n

Flexibilit\u00e4t ist gefragt<\/span><\/h3>\n

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\nBei zwei Metern Seegang schaukelte es die „LIBERTY“ ordentlich durch\u00a0(Quelle: Bundeswehr\/PAO Atalanta) <\/span><\/p>\n

500 Seemeilen (rund 920 km) gemeinsam in Richtung Norden – da ist das Ziel. Die anfangs geplante Strecke verl\u00e4uft von Mombasa nach Mogadischu. Doch die nautischen Bedingungen fordern Flexibilit\u00e4t. Bei einem Gegenstrom von f\u00fcnf Knoten (etwa neun km\/h) im Indischen Ozean schafft die „LIBERTY“ lediglich eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 1,5 Knoten (etwa drei km\/h).<\/p>\n

Zum Vergleich: Man stelle sich die Strecke von Berlin nach M\u00fcnchen und wieder zur\u00fcck vor, mit einer festgelegten Geschwindigkeit von nur drei km\/h. Zehn Tage m\u00fcsste man daf\u00fcr einplanen. Hinzu kommt noch der Seegang. W\u00e4hrend bei zwei Metern See die Fregatte „L\u00dcBECK“ recht ruhig im Wasser liegt, wird die „LIBERTY“ regelrecht durchgeschaukelt. Immer wieder taucht ihr Bug in die Wellen ein.<\/p>\n

Nach acht Tagen verschlechtern sich die Bedingungen deutlich. Der Gegenstrom wird st\u00e4rker, so dass der Frachter kaum noch von der Stelle kommt. Auch der Kraftstoff neigte sich dem Ende zu, so muss eine Entscheidung getroffen werden. Der n\u00e4chstgelegene Hafen von Kismayo im S\u00fcden Somalias wurde nun das neue Ziel.<\/p>\n

Kismayo liegt etwa auf der H\u00e4lfte der urspr\u00fcnglich geplanten Strecke. „LIBERTY“ und „L\u00dcBECK“ \u00e4ndern ihren Kurs. Da auch f\u00fcr die folgenden Tage widrige Wetterbedingungen vorhergesagt sind, tritt „Plan B“ des Weltern\u00e4hrungsprogrammes in Kraft: Die G\u00fcter werden nun auf dem Landweg nach Mogadischu gebracht.<\/p>\n

Mission completed<\/span><\/h3>\n

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\n„Plan B“ tritt in Kraft – der Hafen von Kismayo ist im Hintergrund schon zu erkennen\u00a0(Quelle: Bundeswehr\/PAO Atalanta)<\/span><\/p>\n

Sicher liefert die Fregatte „L\u00dcBECK“ das Frachtschiff vor der Hafeneinfahrt von Kismayo ab. Die \u00f6rtlichen Hafenbeh\u00f6rden \u00fcbernehmen die Verantwortung und die „LIBERTY“ l\u00e4uft mit ihrer Ladung in den neuen Zielhafen ein. Im Anschluss nimmt die Fregatte „L\u00dcBECK“ bereits wieder Kurs Richtung S\u00fcdosten und folgt ihrem n\u00e4chsten Auftrag.<\/p>\n

„Mit dem Bewachen eines Schiffes des Weltern\u00e4hrungsprogrammes haben wir die prim\u00e4re Aufgabe der Mission „Atalanta“ erfolgreich erf\u00fcllt. Trotz der Widrigkeiten auf See konnten wir somit einen gro\u00dfen Beitrag zur humanit\u00e4ren Hilfeleistung f\u00fcr die somalische Bev\u00f6lkerung leisten“, res\u00fcmiert der Kommandant der Fregatte „L\u00dcBECK“, Fregattenkapit\u00e4n Peter Christian Semrau.<\/p>\n

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Autor: PAO Atalanta – Quelle: www.einsatz.bundeswehr.de „2400 Tonnen Handelsg\u00fcter, 200 Tonnen Hilfsg\u00fcter, 166 Tonnen Frischwasser, 255 Tonnen Treibstoff“, antwortet sein Offizier, als Richard Phillips, gespielt von Tom Hanks, nach der Beladung des Containerfrachters „Maersk Alabama“ fragt, den er als Kapit\u00e4n f\u00fchrt. Von Salalah im Oman f\u00fchrt die Route des Schiffs im Film „Captain Philips“ durch […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-344","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aktuelles-zur-f214","post-preview"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=344"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/344\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}