Diesen Zeitungsartikel habe ich von Peter Dobertin erhalten und in eine PDF-Datei umgewandelt. Die Datei ist knapp 3,4MB gro\u00df und da kann es etwas dauen, bis sie im Browser geladen ist.<\/p>\n Diese Mitfahrt fand am 28. August 1978 statt. Es ging von der \u00dcberseebr\u00fccke in Travem\u00fcnde zur Holtenauer Schleuse in Kiel und ich war damals dabei.<\/p>\n Unser Betreuer war Bootsmann Herrmann Pflug.<\/p>\n Beim Kommandanten auf der Br\u00fccke.<\/p>\n Hohe Fahrt … und es weht ganz sch\u00f6n!<\/p>\n Betriebsstoff\u00fcbernahme vom Versorger „L\u00dcNEBURG“.<\/p>\n \u00dcbungsangriff einer ‚Phantom‘.<\/p>\n Mittagessen in der PUO-Messe. ES gab Serbische Bohnen und Pudding.<\/p>\n Auf dem Vorschiff halten drei Mann die Versorgungsleine zum Versorger.<\/p>\n Die Gischt erzeugt einen Regenbogen \u00fcber dem Wasser … und dann kam schon Kiel Leuchturm in Sicht.<\/p>\n Verabscheidung von den PUO’s und besonders vom Decksmeister Hauptbootsmann Hans Ryszewski.<\/p>\n Die „L\u00dcBECK“ in der Holtenauer Schleuse.<\/p>\n Besuch der Fregatte „L\u00dcBECK“ am 22. und 23.Juli 1978. Die Kameraden Neumann, Pieper, Evers und Kellmann, hier vor der Traditionstafel kurz vor dem Auslaufen, waren von den PUO’s der „L\u00dcBECK“ zur Mitfahrt von L\u00fcbeck nach Kiel am 24.Juli eingeladen.<\/p>\n P\u00fcnktlich um 9.00 Uhr legt die „L\u00dcBECK“ vom Hansekai ab.<\/p>\n Passieren des Tenders „RHEIN“, der in der L\u00fcbecker Werft O&K (Orenstein & Koppel) liegt, sowie der ge\u00f6ffneten Herrenbr\u00fccke.<\/p>\n Nach dem Passieren der Klappbr\u00fccke ging es weiter traveabw\u00e4rts…<\/p>\n …bis Travem\u00fcnde.<\/p>\n Nachdem die Mole passiert ist (im Hintergrund das Hotel ‚Maritim‘) ging der Lotse von Bord und die Seefahrt beginnt.<\/p>\n In der L\u00fcbecker Bucht wir die ehemalige Schulfregatte „SCHARNHORST“ in die Werft nach L\u00fcbeck geschleppt. Die „SCHARNHORST“ dient als Feuerschutz-\u00dcbungsschiff bei der Schiffssicherungsgruppe in Neustadt\/Holstein.<\/p>\n Rees mit den PUO’s auf der Schanz.<\/p>\n Blick vom Achterschiff nach vorne<\/p>\n H\u00f6chstfahrt 28 Knoten<\/p>\n Ein Seenotfall: Eine mit Getriebeschaden in Seenot geratene Motoryacht wird bis zum Eintreffen des Seenotkreuzers abgeschleppt.<\/p>\n Die „L\u00dcBECK“ lauft den Tanker „HARZ“ zur Betriebsstoff\u00fcbernahme an. Wenn beide Schiffe parallel laufen, werden Schl\u00e4uche mit Arbeitsleinen her\u00fcbergeholt. Ein schwieriges Man\u00f6ver. Wenn die Verbindung hergestellt ist, kann der Betriebsstoff flie\u00dfen.<\/p>\n „Front nach Backbord!“ – Das Marineehrenmal in Laboe wird passiert.<\/p>\n Begegnung mit dem aus der F\u00f6rde auslaufenden Schnellboot „ZOBEL“ und passieren des Leuchturms Friedrichsort.<\/p>\n Beim Einlaufen in den Tirpitzhafen in Kiel liegen an der Au\u00dfenmole „Z4“ und „L\u00dcTJENS“<\/p>\n Auf Wiedersehen und vielen Dank!<\/p>\n Hier ist der Bericht aus den L\u00fcbecker Nachrichten vom 26.Juli 1978 \u00fcber die Fahrt mit der Fregatte „L\u00dcBECK“.<\/p>\n 36er \/ 11er-Besatzung<\/p>\n 36er-Sonarbesatzung im Deck mit H\u00e4ngematte<\/p>\n Besatzungsaustausch zwischen den teilnehmenden Schiffen der Stanavforlandt Gruppe – \u00a0April 1975 –\u00a0 Fotos wurden f\u00fcr einen Artikel in einem amerikanischen Milit\u00e4rmagazin aufgenommen.\u00a0 von links – D – GB – CND – NL – US<\/p>\n Zeige mal was – „this is a gun“<\/p>\n Einlaufen Porthmouth M\u00e4rz 1975<\/p>\n Ankern in Scapa Flow im Februar 1975<\/p>\n \u201eMitbringsel“ vom Landgang Rosyth-Edinburgh\u00a0im Februar 1975<\/p>\n \u00dcbungsschie\u00dfen mit dem U-Boot-Raketenwerfer im Mai 1975 (Ziel war ein altes Wrack), danach durften unsere 11er drei Tage lang die Bug neu streichen.<\/p>\n Sollte sich jemand finden, der auch dabei war, bitte ich um seine Korrektur, wenn meine Erinnerung nicht ganz richtig sein sollte.<\/i><\/p>\n Es war auf der „L\u00dcBECK“ w\u00e4hrend STANAFVORLANT 1971 in der Nordsee (ich habe 2 offizielle und eine Vorl\u00e4ufervariante mitgefahren). Wir fuhren ein Highline-Man\u00f6ver an Steuerbordseite eines Versorgungs-Tankers. An seiner Backbordseite hing die norwegische Fregatte „TRONDHEIM“.<\/p>\n \u00dcbernahme ist beendet. Beide Fregatten nehmen Speed auf und drehen, nachdem sie ein ganzes St\u00fcck dem Tanker voraus sind, zu beiden Seiten weg – die „TRONDHEIM“ nach Backbord und wir sollten nach Steuerbord wegdrehen. Aber unser Ruderg\u00e4nger verwechselte die Seiten und legte Ruder nach Backbord. Ich stand vor dem Bravo-Leitstand auf dem Admiralsdeck und hatte somit die beste Beobachtungsposition. Bevor wir durch Kurskorrektur eine Ramming verhindern konnten, kreuzten wir den Kurs des Tankers und schossen auf des Norwegers Steuerbordseite zu – inzwischen waren wir schon auf „AK zur\u00fcck!!!“. Gott sei Dank befanden wir uns aber schon weit genug an Backbord des Tankerkurses, so dass der uns nicht mehr rammen konnte und achteraus von uns dann vorbeizog. Bei diesem Vorfall kam leider ein norwegischer Maschinist ums Leben, da ihre Maschine aus der Bettung gerissen wurde und den Mann zerquetschte. Au\u00dferdem hatten sie ein gr\u00f6\u00dferes Leck. Unser Bug war, Gott sei Dank, nur leicht verbeult. F\u00fcr die „TRONDHEIM“ war STANAFVORLANT jetzt beendet und sie musste ins Trockendock. Wir mussten den Verband verlassen und liefen den Hafen Plymouth an und bekamen dort einen Spezial-Beton zur Stabilisierung in den Bug gegossen. Nach einigen Tagen stie\u00dfen wir dann wieder zum Verband, und fuhren die STANAFVORLANT zu Ende.<\/p>\n An dieser Stelle m\u00f6chte ich mich ganz herzlich bei Peter Dobertin bedanken, der mir diese wunderbaren Fotos seiner Fahrenszeit auf der Fregatte „L\u00dcBECK“ zur Verf\u00fcgung gestellt hat.<\/p>\n An dieser Stelle m\u00f6chte ich mich ganz herzlich bei Bodo Buhse bedanken, der mir diese wunderbaren Fotos seiner Fahrenszeit auf der Fregatte „L\u00dcBECK“ zur Verf\u00fcgung gestellt hat.<\/p>\n Viele der hier gezeigten Bilder, Zeitungsausschnitte, Einladungskarten und Urkunden habe ich von meinem Vater geerbt, der in W\u00fcrdigung seiner Verdienste um die enge Verbundenheit zwischen der Marinekameradschaft L\u00fcbeck und den Portepeeunteroffizieren der Fregatte „L\u00dcBECK“ im Juni 1993 die Ehrenmitgliedschaft der Portepeeunteroffiziers-Messe verliehen wurde. Gleichzeitig hat er ein Kartonmodell der Fregatte „L\u00dcBECK“ Klasse 120 der Portepeemesse […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-84","page","type-page","status-publish","hentry","post-preview"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/84","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/84\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/jabietz.de\/fregatte-luebeck\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Desex-01.jpg\")
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\n1980 – Sturmfahrt mit der Fregatte „L\u00fcbeck“<\/span><\/h1>\n
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\n1978 – Mitfahrt von Travem\u00fcnde nach Kiel<\/span><\/h1>\n
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\n1978 – Patenschaftsbesuch in L\u00fcbeck<\/span><\/h1>\n
\nEmpfang einer Abordnung der MK L\u00fcbeck durch den Kommandanten am 23. Juli 1978, 11.00 Uhr.<\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n
\n1975 – Fotos vom damaligen Besatzungsmitglied Guenther<\/span><\/h1>\n
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\n1971 – Ramming w\u00e4hrend STANAVFORLANT<\/span><\/h1>\n
Folgenden Beitrag habe ich vom Kameraden Thomas Scholz erhalten, den ich hier gerne zitiere…<\/span><\/h3>\n
\nObwohl die „TRONDHEIM“ durch „Ruder hart Steuerbord“ ihr Heck vor unserem Bug wegzudrehen versuchte, erwischten wir sie hinter dem Schornstein. Unser Bug schob sich an der Bordwand hoch auf sein Bravo-Deck unser ganzes Vorschiff wurde dabei aus dem Wasser gehoben. Der Norweger wurde auf seine Backbordseite gedr\u00fcckt und zwar so, dass ich schon bef\u00fcrchtete, wir w\u00fcrden ihn zum Kentern bringen. Doch dann rutschte unser Bug an seiner Reling (die nat\u00fcrlich abgem\u00e4ht wurde) entlang nach achtern, plumpste auf sein Hauptdeck, nahm auch dort alles mit, bis wir am Heck endlich dann ins Wasser zur\u00fcckklatschten. Die norwegischen Mannschaften, die sich sowohl auf ihrem Bravo-Deck als auch auf dem Hauptdeck an der Reling festgeklammert hatten, lie\u00dfen, als unser Kiel auf sie zu rutschte, der Reihe nach die Reling los und rutschten nach hinten auf ihre Backbordseite weg. Ich kam mir vor, wie in einem schlechten Film und schnappte vorsichtshalber meine Schwimmweste, die in der Feuerleit-Anlage „Bravo“ hing.<\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n
\nBilder von Peter Dobertin aus den 70ern<\/span><\/h1>\n
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\n1965\/66 – Borddienstzeit von Bodo Buhse<\/span><\/h1>\n
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\n1963 – Schiffstaufe<\/span><\/h1>\n
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